橋梁修復加固注意事項

目前，根據“強梁弱柱”的比例原則進行橋梁設計。而作為抗震延性設計理論的關鍵元素——塑性鉸，應將其設置在最可能出現地震破壞的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一種柔性體系，允許在地震作用下，主梁與墩柱組成的框架結構可以進行橫向及縱向移動。每座橋梁的設計都應包含抗震系統，即延性構件、能力保護構件（CPM）、減隔震系統、犧牲構件，以確保結構重力的傳力路徑，并提供足夠的強度和延性，以達到規定的性能標準。

碳纖維復合材料（CFRP）的特色

1、不添加恒載及斷面尺寸；2、不削減橋下凈空；3、施工便利，成型便利，可習慣不同構件形狀。4、環氧樹脂黏結，不需要錨固螺栓，對原結構無新的損傷。5、可根據受力需要張貼若干層。6、碳纖維復合材料（CFRP）主要有三種，即碳素纖維、高分子聚合纖維、和玻璃纖維。

加固方案的施行

加固方案的施行需要有一定經驗的熟練工人和施工隊伍來完成。對于工藝上也應有比較高的要求。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸車輛安全應要組織公路設計、運營、養護，評估其使用狀況。在檢驗舊橋過程中，建立和積累必要的技術資料，形成公路橋梁的數據庫，為已建橋梁的信息化管理打下牢固基礎，指導在設計使用年限內的橋梁養護、加固、維修工作。要檢驗舊橋的結構工程質量，確定工程的可靠度，推動和發展舊橋評定的設計計算理論。

橋梁加固后的觀測和檢查驗證

加固后需要對橋梁進行檢測和調查，以確認加固的作用。2009年，大橋管理單位依據《國家環境政策法案》，開始對橋梁進行初步設計研究，評估橋梁養護方案。同時該法案還對所有參與橋梁養護工程的單位提出保護歷史文化資源的要求。通過對備選方案分析研究，大橋管理部門選擇了最具有成本效益的方案，在原橋旁修建一座臨時橋梁，用于橋梁維修、加固施工期間的往來交通分流。臨時橋梁為雙向四車道主干道和一條永久步道。