橋梁加固資質

碳纖維應選用不大于12k（1k=1000）的小絲束聚丙烯腈基PAN基纖，不得使用大絲束纖維。玻璃纖維應選用S型玻璃纖維或E型玻璃纖維，不得使用A型玻璃纖維或C型玻璃纖維。碳纖維與玻璃纖維復合材料的主要力學性能，應符合規定。芳綸纖維復合材料的力學指標參照《橋梁結構用芳綸纖維復合材料》（JT/T531-2004）執行。橋梁加固用膠黏劑，根據所加固結構的重要程度分為A級膠與B級膠。其中A級膠用于重要結構或構件的加固，B級膠用于一般結構或構件的加固。橋梁承重結構構件加固用浸漬、粘貼纖維復合材料的膠黏劑的安全性能指標必須符合相關規定，不得使用不飽和聚酯樹脂、醇酸樹脂等作為浸漬、粘貼膠黏劑。浸漬、粘貼芳綸纖維復合材料用的膠黏劑，其安全性能指標不應低于A級膠的要求，采用的底膠與修補也應與之相匹配。

橋梁加固經驗的重要性

橋梁工程同新建相比，改建可節省大部分資金。合理利用原有主體結構，改變功能配置、改善空間質量、擴大功能空間等，可以減少開發商的初期投資費用（包括拆遷費、土建費等）、短建設周期，體現較高的經濟價值。目前橋梁加固設計與計算方面的研究還相對滯后，有些方面甚至連公認的算法都沒有，使設計者感到難于動手。橋梁加固設計師除了有扎實的專業知識外，最好既有相當的設計經驗，又有相當的施工經驗，所完成的設計施工圖才較合理、可靠、現實、施工質量容易保證、修改變更少、造價合理、加固效果好，不僅能治“標”，能治“本”的盡量治“本”。

橋梁加固科學依據

應力強度計算是反映構件病害的必要依據，承載能力計算是構件安全使用的最后保障”兩者均不可缺?，F實加固計算中，常出現承載能力極限狀態滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料。另一種做法是根據各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。