寧夏橡膠支座廠家

橡膠支座損壞現象：橡膠支座橡膠或橡膠與加強鋼板的固結．剪切破壞。梁對兩個橡膠支座的壓縮不等，甚至個別支座有縫隙。橡膠支座安裝在支座槽內，吊梁后支座被壓縮，梁底與橋臺或橋墩蓋梁頂面相接觸，稱為支座"落坑"。橡膠支座頂面滑板當梁收縮量超過支座剪切變形量時不發生滑動。橡膠支座出現問題的危害：當橡膠支座發生剪切破壞時，會限制上部結構的自由伸縮，將使上、下部結構產生附加應力。梁下兩橡膠支座壓縮不等，甚至有縫隙，將使橡膠支座不均勻受力而縮短支座壽命。橡膠支座"落坑"，使梁支點錯位，不僅會使橋臺或橋墩上頂，混凝土因梁低溫收縮時發生局部劈裂，也改變了橋臺、橋墩的受力狀態，增大其偏心彎矩。支座頂面應滑動時不能滑動，必然加劇支座的剪切變形，嚴重時會擠裂橋臺面的混凝土。

橡膠支座病害治理

橡膠支座出現問題治理方法：環氧砂漿固結是有一定時間的，安裝支座后，必須靜置足夠時間，待環氧砂漿完全固結后．才能進行上部結構的吊裝，以保證支座位置的準確。梁底支承部位，要求平整、水平、支承部位相對高程誤差不應不大于0.5mm。橋墩臺支承墊石頂面標高應準確，且上表面要平整。每一墩臺上，同一片梁的支承墊石頂面相對高程誤差不大于1mm，相鄰兩墩臺同一片梁下，支承墊石頂面相對高程誤差不大于3mm。當達不到2項標準不得不留支座坑槽時，應使支座用環氧砂漿固結后，支座與坑槽間有足夠變形預留量。同時，注意梁底面與墩、臺頂面凈空隙應大于支座壓縮量加上20mm的量值。

橡膠支座型號

公路橋梁盆式橡膠支座整體是可分為ZX、HX、DX、GD三種型號，每種按地震動峰值加速度又分為等對應的水平力也是分別。該種分類現在納入正在修訂的《鐵路橋梁盆式橡膠支座》中。盆式橡膠支座中不銹鋼板有平面不銹鋼板和側向不銹鋼板兩種，一般情況下材料也都是采用，主要作用是與平面四氟板與側面滑板一起組成滑動副，利用兩者之間低摩擦系數的這些特點，減少橋梁滑動時的磨阻力，從而滿足鐵路橋梁滑動的部分要求。