橋梁加固工程施工

由于橋梁使用功能的特殊性，并非所有橋梁都適合加固。首先，加固改造后的橋梁，在承載力、耐久性能上都需滿足使用上的要求。對橋梁進行加固并非意味著可以無限制的提升橋梁承載力，需要考慮到新的加固體系與舊的混凝土結構的整體性與共同工作。避免出現加固體系受力滯后而混凝土結構優先破壞的情況。其次，通過加固的橋梁應具有較明顯的經濟效益與社會效益。橋梁病害嚴重時可考慮采取廢除重建的形式，但這種方式不僅需要考慮新建橋梁的費用與耗時，拆除舊橋也會產生不菲的費用。一般情況下加固改造舊橋低于新建同規模橋梁投資的50%左右，因此在滿足安全情況下，采用加固改造的方法更具有優勢。

橋梁加固成本

隨著經濟發展的速度加快，交通運輸量有了一定的增加，公路和橋梁承擔了過多的運輸壓力。為了適應經濟發展對交通運輸條件的要求，在積極建設新的交通網時，對存在著安全隱患的公路和橋梁，應進行改造和加固，這樣既減少人工和材料的成本，縮短施工周期，又保證了交通線路的安全性。植筋技術作為公路橋梁改造加固的一項重要工藝，是在以混凝土等為基材的結構上進行一定深度和直徑的鉆孔并運用高強度的化學粘結劑（結構膠）使所植入的鋼筋與混凝土等基材產生設計所預期的錨固力的改造加固技術。

橋梁加固設計

目前，根據“強梁弱柱”的比例原則進行橋梁設計。而作為抗震延性設計理論的關鍵元素——塑性鉸，應將其設置在最可能出現地震破壞的位置。例如墩柱的端部及底部等，以形成一種柔性體系，允許在地震作用下，主梁與墩柱組成的框架結構可以進行橫向及縱向移動。每座橋梁的設計都應包含抗震系統，即延性構件、能力保護構件（CPM）、減隔震系統、犧牲構件，以確保結構重力的傳力路徑，并提供足夠的強度和延性，以達到規定的性能標準。