加固橋梁結構

隨著公路建設的不斷發展，現有的橋梁可能會逐漸變成舊橋甚至危橋。一般而言，公路舊橋具有荷載等級低、使用壽命長的特點。大部分舊橋不僅使用壽命長，而且缺乏技術資料，如：不了解基底地質。不知道基礎深度。不知道隱蔽部分的大小。從橋梁技術狀況分析，部分舊橋由于河床多次被洪水沖刷，河床底部加深，橋墩基礎外露沖空，沉降不均勻，導致橋臺和拱圈附加應力開裂，部分甚至開合。有些橋梁由于橋臺較高，受行車和臺后土壓力的影響，橋臺出現開裂、凸肚等病害。橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長，重型車輛，導致開裂、剝落等病害。根據橋梁的技術狀況，大多屬于三類橋梁。

橋梁加固結構分類

從橋梁加固的部分來看，橋梁可以分為上部結構加固和下部結構加固。橋梁上部結構加固常用的方法有:增大截面、粘貼加固、體外預應力加固、增加輔助構件和系統轉換等。常用的橋梁下部結構加固方法有：擴大基礎加固、高壓旋噴注漿加固、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要注意的是，這些加固方法的一些應用并不單一，必須根據實際情況選擇加固方法或相互結合，在使用這些方法之前，必須在加固前處理橋梁裂縫、麻面等病害。

橋梁加固施工工藝

近幾年來，我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝，總體水平都有了顯著提高，但通車不到一年損壞，其中最大最常見的是水損壞。對瀝青路面而言，由于其孔隙率較高，無防水作用，因此水的滲入和滯留，在溫度和荷載的綜合作用下，不僅造成表面松散、剝落和坑槽損壞，而且滲入水會導致基層軟化，強度降低，從而導致表面損壞更嚴重。水泥混凝土路面也存在類似問題。此外，在道路建設中，各種橋梁在公路總里程中占有相當大的比重，在實際工程中經常出現立交橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面破碎等問題。研究表明，水滲透是造成這些破壞的最直接和最重要的原因之一。