高速公路橋梁加固

根據介紹，獨柱墩加固有兩種方式，可以在柱身兩側增設斜撐支座，使之更穩定，或在柱子旁新建一柱，以分擔偏壓。高架采用的是第二種方式，值得注意的是，在此次施工中，在立柱上與橋梁相連的支座上還安裝了壓力傳感器，這在我市橋梁中尚屬首次。壓力器實時監測橋面壓力狀況，如果發現在短時間內有較大的變化，工作人員會提高警覺，到現場查找原因。在2009年，大橋管理部門根據《國家環境政策法案》，開始對橋梁的初步設計進行研究，并評估橋梁的養護方案。與此同時，該法還對參與橋梁養護工程的各單位提出了歷史文化資源保護的要求。經過對備選方案的分析研究，大橋管理處選擇了最具成本效益的方案，在原橋旁建一座臨時橋，以便在施工過程中進行橋梁維修、加固。暫時橋為雙向四車道主干道及永久步道。

橋梁加固設計

鋼筋懸臂橫梁與混凝土后澆隔板與原混凝土箱梁相連，并通過橫向預應力筋將鋼筋懸臂橫梁連接在一起。在順橋向每隔一定長度的新增設鋼懸臂橫梁在原有的箱梁兩側，鋼懸臂橫梁上鋪設正交異性鋼橋面板作為拓寬行車橋面。為提高混凝土梁的承載力，在原混凝土箱梁中設置體外縱向預應力筋。橋寬后，橋墩受力增大，需加強加固。為滿足橋面加寬后結構抗傾覆的要求，在墩頂增加支座，應選用增大截面法對橋墩進行加固，既能滿足橋墩受力要求，又可增加墩頂尺寸，以安放新的支座。采用增大截面法加固橋墩身需植筋，在原承臺上采用植筋的方式增設受力鋼筋，同時墩頂需橫向張拉預應力筋以滿足橋墩側向張拉。

橋梁加固作用

當溫度變化時，橋梁會出現膨脹、收縮的縱向變形，車輛荷載還會引起梁端轉動和縱向位移，為了使車輛平穩通過橋面，滿足橋面變形，需要設置橋面伸縮裝置。橋上的伸縮裝置，是橋梁結構中最易被破壞而又難以維修的部位，直接承受著車輪荷載的反復沖擊作用。對小型跨徑橋梁，通過在橋梁間隙填充高彈性伸縮縫材料，使橋梁伸縮縫處的鋪裝與其它部分形成聯接體，通過彈性體的變形，滿足溫度、行車荷載等因素引起的橋梁變形，從而實現橋梁結構無縫化。