長沙橋的加固廠

貼上碳纖維加固法。這種方法是把碳纖維和路面上原有的受力構件重新安排成受力構件，并以獨特的樹脂將碳纖維粘結在混凝土表面，使建筑鋼筋與碳纖維共同承擔外力作用載荷，減小建筑鋼筋地應力，加固路面橋梁。它的優點是施工方便，不會對橋梁原有結構造成危害，使用性能好，抗疲勞能力強。擴展基礎加固方法。由于其基礎承擔了橋梁的全部重量，并在橋面上承擔了變體的作用，因此橋梁基礎的加固成為橋梁加固工程中的首要任務。對于將原有基礎作為加寬基礎的橋梁，如果因基礎病害而導致基礎承載能力不足、基礎沉降或不均勻沉降、基礎滑移和傾斜、基礎局部挖空或損壞時，可以選擇加固方式進行加固，以擴大橋梁基礎的底部面積。

橋梁加固基本要求

橋系加固的基本要求，握橋結構狀況。改進基本數據。提供加固所必需的。財務開支一般加固費用約為新建工程費用的10%~30%。就是要優先加固。不要中斷交通或者減少中斷交通。對于已經發現的缺陷，應一次性加固，不留后患。按規范進行加固設計。應盡量將原橋梁結構的損傷最小化。工藝可靠，使用壽命長，維護方便。SRAP加固法導入預應力概念，是一種新的加固方法。由于SR增強材料的高強度性能和AP樹脂砂漿耐腐蝕、粘結等特點，采用特殊的方法施加預應力，對SR高強度材料施加預應力，以實現橋梁的加固。施加預應力，將膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟線兩端用螺旋扣環固定于膨脹螺栓上，通過將絲扣反向的螺旋扣環旋緊預應力。

橋梁加固方法

近年來增加橫向聯結也是近年來采用較多的加固方法。提出了一種通過增加橋梁橫向連接來改善上部結構的荷載橫向分布規律，從而達到提高結構整體承載能力的加固方法。通常用于無內橫梁或少內橫梁的T型截面及工字形截面梁式橋，工程上常在相鄰主梁之間增設現澆混凝土或鋼橫梁以提高橫向抗彎剛度。但其缺點是會對原有結構造成一定的破壞，對于配筋比較復雜的部位或構件，不宜采用這種方法加固設計，以免增加加固后的安全隱患。與新建相比，橋梁工程可節省大部分資金。通過對原建筑主體結構的合理利用，改變功能配置、提高空間質量、擴大功能空間等措施，可降低開發商的初期投資成本，縮短建設周期，體現出較高的經濟價值。當前對橋梁加固設計計算的研究相對滯后，有的方面甚至沒有得到公認的算法，使得設計人員很難動手。