橋梁加固行業的優勢看這里

應力強度計算是反映構件病害的必要依據，承載能力計算是構件安全使用的最后保障”兩者均不可缺?，F實加固計算中，常出現承載能力極限狀態滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料。另一種做法是根據各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。

橋梁加固設計計算應該既作截面上各材料的應力強度計算，也作承載力計算，由于材料的應力強度往往優先控制設計，再加上承載力計算中有時要用到應力計算的結果，因此先作應力強度計算，后作承載力計算，兩者均應符合要求。

針對病害可選的加固方法有，對板底產生的縱、橫向裂縫，當縫寬超過規范的限制時，均可采用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料法加固。但對解決跨中下撓的效果不好。預應力加固法，在板底錨固多根平行的預應力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土（板底錨固多根預應力鋼絲），或者設轉向托架后折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板中斜孔錨固于鋪裝層下。

改變結構體系法，如簡支板變連續板，小跨徑板橋可在跨中或跨中附近增設橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續”，但應注意在中支點負彎矩區，應結合橋面改造，增設足夠的受拉鋼筋。以上兩種方法對解決跨中下撓效果較好。

錨噴混凝土加固法，在板底錨固鋼筋網后，噴射混凝土覆蓋。其實質是增加板底配筋，類似于“板底錨固多根預應力鋼絲”，只不過板底增加的是普通鋼筋網。對橋面鉸縫處的縱向裂縫，只有通過橋面改造來解決，如增加橋面橫向鋼筋布置，加厚鋪裝層等。