橋面除險加固技術

在2009年，大橋管理部門根據《國家環境政策法案》，開始對橋梁的初步設計進行研究，并評估橋梁的養護方案。與此同時，該法還對參與橋梁養護工程的各單位提出了歷史文化資源保護的要求。經過對備選方案的分析研究，大橋管理處選擇了最具成本效益的方案，在原橋旁建一座臨時橋，以便在施工中進行橋梁維修、加固。暫時橋為雙向四車道主干道及永久步道。橋梁養護團提出五大目標：經修復的橋梁完全達到現行荷載標準，以提高大橋的最終設計標準。改造引橋。重新安裝鋼橋面板。法定的服務年限和冗余要求。不要破壞橋梁的歷史特性。

橋梁結構分析

無縫鋼管伸縮縫可與其前后的橋面鋪裝層及路面構成連續整體，構造簡單，具有良好的防水效果，能吸收汽車的變形、振動、荷載。能有效地解決溫度應力的作用，提供平穩良好的行車效果。但由于考慮到了高溫、低溫、粘結和滲透等對抗性的要求，伸縮量較小的中、小型橋梁伸縮縫僅限于伸縮量較小的橋梁。為此，國內外學者通過不斷改進材料、優化結構設計、提高施工水平等措施，改善無縫橋梁伸縮縫的性能和使用壽命。值得注意的是，碳纖維加固不僅要注意錨固，還要注意用量問題。一是碳纖維布強度高，用量過多會造成材料浪費。二是碳纖維布的任意使用，會降低混凝土的延性，影響彎曲構件的破壞形式，使碳纖維布受拉破壞轉變為受彎構件上部受壓區混凝土的突然壓壞，壓破壞具有突發性和高度危險性。

橋梁加固技術規范

橋構加固技術規范隨著公路建設的不斷發展，既有橋梁也會逐漸變成舊橋甚至危橋。公路舊橋一般具有荷載等級低、使用壽命長的特點。大多數老橋梁不僅使用年限長，而且技術資料不全，如：不知道基礎地質。不考慮基底深度不知道隱藏部分的大小根據橋梁技術狀況分析，部分舊橋由于河床經常被洪水沖刷，河床底部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降，導致橋臺、拱圈產生應力開裂，甚至出現開合現象。有些橋梁由于橋臺較高，受行車和臺土壓力的影響，導致橋臺開裂、凹陷等病害。橋上混凝土鋪裝層由于使用時間長，再加上重車作用，造成路面開裂、剝落等病害。根據橋梁技術狀況評價多屬三類橋梁。當前，隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，公路橋梁的負荷具有三個特點：交通量在不斷增加。重載車輛增多，超載現象嚴重。超限運輸的出現與增長從目前橋梁和運輸狀況來看，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固是為了提高舊橋的承載力，保證交通安全而設計的。