橋上的裂縫補強定做

一般加固費用約為新建工程費用的10%~30%。就是要優先加固。不要中斷交通或者減少中斷交通。對于已經發現的缺陷，應一次性加固，不留后患。按規范進行加固設計。應盡量將原橋梁結構的損傷最小化。工藝可靠，使用壽命長，維護方便。SRAP加固法導入預應力概念，是一種新的加固方法。由于SR增強材料的高強度性能和AP樹脂砂漿耐腐蝕、粘結等特點，采用特殊的方法施加預應力，對SR高強度材料施加預應力，以實現橋梁的加固。施加預應力，將膨脹螺栓錨固于梁底兩端，軟線兩端用螺旋扣環固定于膨脹螺栓上，通過將絲扣反向的螺旋扣環旋緊預應力。

橋梁加固方法

加固方法可用粘貼鋼板法或粘貼纖維復合材料法。但是對于解決跨中、下撓效果不好。采用預應力加固法，在板底錨固多根平行預應力細鋼絲，張拉后覆蓋特制混凝土(板底錨固多根預應力鋼絲)，或者設轉向托架后折線形布鋼束張拉，預應力鋼索穿過兩端板斜孔錨固于鋪裝下。通過對簡支板變連續板等結構體系法的改進，可以在跨中、中跨附近增設橋墩或斜撐，采用“跨中增加支撐變簡支為連續”等，但應注意在中支點負彎矩區應結合橋面改造，增設足夠的受拉鋼筋。上述兩種方法對于解決跨中下撓效果較好。橋墩柱受流沖刷和腐蝕，會導致混凝土脫落甚至鋼筋外露。因墩柱處于水下，通常采用常規方法修復圍堰等措施進行隔水排水，水下玻纖套的出現很好地解決了這一問題。海底玻纖套管，又稱“夾克法”，是利用耐腐蝕玻纖材料，經環氧灌漿料注入與原結構形成一個整體，起到修復加固作用。

橋梁加固裂縫處理

抗彎破壞是加固梁最理想的破壞形式，表現為鋼筋、鋼板屈服，混凝土受壓，鋼板、膠層與混凝土之間不發生剝離，屬于延時破壞。剪脫型破壞表現為混凝土與鋼板間的剪切破壞，使混凝土保護層撕開。粘合劑和混凝土或鋼板在破壞前沒有任何跡象，膠層也沒有開裂，鋼筋和鋼板不屈服，表現為突然的脆性破壞。對粘鋼梁破壞形態的影響因素主要有：一是板寬比；當鋼筋屈服或破壞時，碳纖維的強度還沒有被充分發揮。預應力碳纖維加固技術可以很好地解決這個問題，大大提高碳纖維材料的利用率。在提高結構強度和剛度的同時，預應力碳纖維板的錨固體系可以減小撓度變形，減小和封閉裂縫。