橋梁伸縮縫的優勢首要體現

橋梁伸縮縫是為了滿意橋面變形需要，使車輛能夠平穩地經過橋面，在橋面彈性接縫處設置的彈性設備。跟著我國交通行業的飛速發展、交通路程迅速添加、交通流量急劇上升，大跨徑的跨江、跨海大橋結構愈來愈多，大位移量橋梁伸縮縫需求越來越火急，路途橋梁的建設及維修壓力也越來越大。伸縮縫是橋梁結構中必要的組成部分，在橋梁運用過程中很容易被損壞，是一個薄弱環節。

由于橋梁伸縮縫長期暴露在空氣中，且不斷受到車輛載的沖擊作用，運用環境惡劣，一旦受到損壞又難以進行保護和修補。伸縮縫的破損又將對轎車或人員造成損害，且大大縮短了許多橋梁的運用壽命。在我國，只要少量學者對模數式大位移橋梁伸縮縫展開了較為深化的理論和試驗研討，大多的研討還只是限制在伸縮縫的施工和工藝上，因此對模數式大位移橋梁伸縮縫進行相關的理論研討是有必要的。

橋梁伸縮縫行車平穩

橋梁伸縮縫設備的彈性功用是靠齒輪鋼板之間的相對滑移完成的。選用剛柔連系等方法，肅清了轎車行駛時發作轟動現象，削減對橋梁的沖擊。

橋梁伸縮縫結構高度低

運用限制廣橋梁伸縮縫設備設計容許彈性量為40~400mm，結構高度為100~150mm。合用于公路橋梁、高架橋、城市立交，特別對老橋改造有清楚的技藝優勢。

橋梁伸縮縫具有的防水功用

橋梁伸縮縫設備設置兩層氯丁橡膠防水層，并在梳齒形鋼板間灌溉防水油膏，抵達的防水成果，并保護的鋼板的腐蝕，延伸了彈性設備的運用壽命。

普通混凝土單縫彈性設備與聚合物混凝土彈性設備的區別首要在于聚合物混凝土彈性設備首要選用的是水泥、環氧樹脂作粘結料；而普通混凝土單縫彈性設備選用“聚合物（樹脂）”作粘結料，配以集料和其他材料所取得的聚合物（樹脂）混合物，與異型鋼及錨筋、橡膠密封帶組成的單縫彈性設備。關于橋面鋪裝較薄，橋面無預埋筋的單縫（如橡膠式彈性設備）最為適宜。

橋梁一般較長，在長度方向溫度應力的累加效應顯著，假如不設置橋梁伸縮縫，則溫度應力得不到開釋，輕則出現裂縫，重則推進橋臺和橋墩偏心受力，引發工程事故。由于一年氣溫有改變，所以梁會有熱脹冷縮。假如沒有橋梁伸縮縫的話梁體之間就會互相擠壓，可能會導致損壞。別的若果沒有橋梁伸縮縫的話，橋梁的實際姿態就會和計算模型的受力方式有誤差啊，導致計算不準確。

過去20多年，鴻凱了解中國改革開放和橋梁道路高速發展帶來的歷史機遇，堅持以客戶為中心，以技術質量為本，基于客戶需求，在橋梁伸縮縫工程行業內的技術產品基礎上加以創新，贏得了客戶的尊重和信賴，穩健成長為服務于國內橋梁工程的公司，主營TST橋梁伸縮縫、多向變位橋梁伸縮縫、模數式橋梁伸縮縫、梳齒板橋梁伸縮縫和TST橋梁伸縮縫更換等。