長沙橋梁加固廠家

鋼筋混凝土及預應力混凝土連續板橋一般采用實心板截面或空心板截面，大多采用現澆施工，跨徑在20米以下，預應力混凝土連續板跨徑偏大些，一般采用后張法，有等高度的，也有變高度的。城市橋梁中的跨線橋、人行橋應用多一些。鋼筋混凝土連續板的應用更多。常見問題有筋混凝土連續板橋各跨中附近板底由下而上的多條豎向裂縫，橫向有可能貫通，屬彎曲裂縫，表明抗彎能力不夠。以及，筋混凝土連續板橋各墩頂處橋面開裂，橋下滲水，一般都橫向貫通，裂縫可有一條到多條，可由活荷載引起，也可由墩臺不均勻沉降引起，如圖，說明負彎矩較大，支點截面抗彎能力不足。

橋梁加固局部修復

結構局部損壞的原因可能是長時間被雨水沖刷導致的，維修時，應先除去損壞的部分，然后使用相同的材料將其恢復到原始狀態。根據裸露的鋼筋的實際銹蝕情況，將受損的混凝土完全清除，并均勻地涂一層緩蝕劑，然后用專用砂漿修補，并按照原始結構形狀進行修補。我國乃橋梁大國，尤其自改革開放以來，在橋梁建設方面我國取得了巨大的成就。然而伴隨著橋梁總數量的不斷上升，大部分橋梁正面臨技術標準低、通行能力差的問題，以至于無法滿足當今日益增長的交通需求，甚至已經威脅到橋梁的行駛安全。

橋梁加固的效益

隨著經濟發展的速度加快，交通運輸量有了一定的增加，公路和橋梁承擔了過多的運輸壓力。為了適應經濟發展對交通運輸條件的要求，在積極建設新的交通網時，對存在著安全隱患的公路和橋梁，應進行改造和加固，這樣既減少人工和材料的成本，縮短施工周期，又保證了交通線路的安全性。植筋技術作為公路橋梁改造加固的一項重要工藝，是在以混凝土等為基材的結構上進行一定深度和直徑的鉆孔并運用高強度的化學粘結劑（結構膠）使所植入的鋼筋與混凝土等基材產生設計所預期的錨固力的改造加固技術。